Видео катастрофы Су-27 в Польше

Представляю видео катастрофы белорусского Су-27УБМ, произошедшей 30 августа 2009г. в Польше и в результате которой погибли оба пилота.

Качество видео не самое лучшее, вторая часть файла испорчена, к тому же новости на польском языке... Однако есть интересный момент, которой больше не встречается на других видео и вызвавший споры на форумах. Перед тем как скрыться за деревьями видны помехи и искажения видео в районе кабины. При детальном рассмотрении создаётся впечатление, что произошёл отстрел фонаря кабины, но последующего катапультирования не последовало. Также можно подумать, что от самолёта отделились какие-то части. Однако возможно, что это действительно некачественное видео...

Переговоры погибших лётчиков и диспетчеров (Польша, 30.08.2009.)

Аудиозапись переговоров - silverrebel.livejournal.com

Скачать можно здесь: http://freespace.by/download/db5917ae25

***
30-го августа на авиашоу в польском городе Радом разбился белорусский истребитель СУ-27. Во время аварии погибли два наших летчика: полковники 53-летний Александр Марфицкий и 46-летний Александр Журавлевич. Размещаем расшифровку переговоров диспетчера, летчика, спасательных служб.

***
Диспетчер: Граница ориентировочно 1400-1500. Где-то в вашем районе, посмотрите выше, пакет летит черный. Метров 50 высота у него. К центру полосы подлетает.

Внимательнее. 103-й передал. Перед взлетом успокоились - и как дома...

Будет встречный все время... Будет уносить вас от трибун назад, поэтому после фигур уточняйтесь...

Летчик: Понял... (Взлетели.)

Диспетчер: Давайте, на 150 выводите аккуратненько... Это вывод? Линия. Вывод! Выыывод!!!!!! Куда движешься? (неразборчиво. - ЕРБ). Катапультируйся! Катапультируйся!!!!!!

***
Седьмой Вежа, Спасатель сто сорок седьмой Вежа, СУ-27 разбился.
...включаем.

Понял. Ветер 260 градусов, 11 узлов. ...21.

Для готовности старт разрешаю (имеется в виду вертолет. - ЕРБ). 250 градусов 11 узлов и сразу в направлении катастрофы.

***
Летчик П: …Похоже много людей.
Диспетчер: Территория заселенная?
Летчик П: Незаселенная. Рядом есть строения. Много людей сбежалось.
Диспетчер: Понял много людей и не попал в строения.
Диспетчер: Вежа, видел парашют?
Летчик П: Нет парашюта. У меня дует 270, 10 узлов.
Диспетчер: сорок седьмой, Вежа, и группа спасателей со скорой помощью выезжают юго-восточными воротами в вашем направлении. Обеспечивайте на земле территорию.

***
Диспетчер: Вежа, а есть ли там пожар, наблюдаешь? Мне сказали, что было два пилота. Повтори. Территория обеспечена, разгоняйте зевак. Повторяю было два пилота. Ветер 290 градусов 8 узлов. Если кто что видел, прошу информировать по ходу. Или уже приехали пожарные?

***
Летчик П: Спасатели что-то нашли, похоже тело.
Диспетчер: Подтверди, самолет не попал в никакие строения.
Летчик П: Нет, не попал. Есть около 100 метров от строений.
Диспетчер П: Спасибо.
Летчик П: Садимся и ждем новостей от спасателя.
Диспетчер П: Вежа, есть новая информация? Пилоты? Если что-то нужно, сообщай. Точно было два пилота.
Диспетчер П: Сорок седьмой, Вежа, на каком расстоянии останки тела от самолета?
...

Летчик П: Территория перерыта, дальше ищем. В направлении подхода ничего не видим.
Диспетчер: Сорок седьмой, Вежа, они летели с востока на запад. И нос был в западном направлении. В направлении юго-западном.

***
Летчик П: Есть такая просьба, здесь бы пригодилось больше людей. Мы ничего не можем увидеть сверху. Пригодились бы люди, которые сюда пришли.
Диспетчер: Понял.
Летчик П: Похоже исследуем возвышенность.
Диспетчер: Понял.
Диспетчер: Сорок седьмой, Вежа, как с пожаром?
Летчик П: Кроме... Ничего не нашли. Исследуют место катастрофы.
Диспетчер: Сорок седьмой, Вежа, есть информация на тему второго пилота.
Диспетчер: Сорок седьмой, Вежа, понял, нашли два тела пилотов. Сверь, как выглядит пожар, всё ли подстраховано, и оставайтесь там в патруле.
Диспетчер: 935 подтверждаю, нашли уже самолет, и там проводится спасательная акция. Есть необходимая информация, будет приземление на пороге 25 и будете к применению.
….
Диспетчер: Продолжай подход к порогу 25 и с вниманием, потому что подъезжают машины...

Пилот П: Сорок седьмой с места катастрофы. Территория обеспечена, пожар закончился.

Оставляем спасателя и врача до приезда прокурора и, думаю, больше здесь не поможем.

Отличная реклама (KLM)

Вот очень креативная, красивая и, на мой взгляд, очень трогательная реклама. К тому же на тему авиации. По телевизору транслировалась несколько лет назад. К сожалению, удалось найти только на английском языке. Если у кого есть на русском, пришлите, пожалуйста, или дайте ссылку!

Взлёт:

Посадка:

Выставка военной техники MILEX-2009

С 18 по 22 мая 2009г. в Минске проходила выставка военной техники MILEX-2009.

Альбом: Военная выставка в Минске - МILEX 2009

Отправляясь туда, я надеялся увидеть там что-либо из авиации, однако мои надежды не оправдались. На открытой площадке возле выставочного комплекса разместилось большое количество различной другой техники (гусеничной, колёсной и пр.), но не авиационной. Только лишь с двух сторон от главного входа приютилось по одному дельталёту (одно- и двухместному), которые, хоть и с натяжкой, но всё-таки можно отнести к авиации.
Вот такой у дельталёта двигатель:Производится, кстати, данная авиационная техника в Беларуси.
А вот и ТТХ:
Среди прочих экспонатов выставки также можно было найти кое-что интересное и любопытное, особенно для интересующихся современной военной техникой. Меня, например, поразила "Машина штабная для высшего командного состава - салон"Обычный с виду грузовичок с фургончиком, но стоило зайти внутрь...
Остальные фото с данной выставке можно посмотреть в фотоальбоме:

Военная выставка в Минске - МILEX 2009

Первое участие в модельном конкурсе

Вчера решил поучаствовать в виртуальном модельном конкурсе, организованном сайтом www.modelizm.pl.ua . Это моё первое участие в каком-либо конкурсе, поэтому решил выставить модель в номинации "Авиация Новички". Решил выставить модель Junkers Ju-88A-4,
о постройке которого я начал рассказывать в этом блоге в посте "Junkers Ju-88 A-4 (процесс, начало)" и всё никак не найду времени и вдохновения, чтобы закончить рассказ :-(.

Конечно же, я не жду от участия в конкурсе каких-либо призовых мест, просто интересно узнать мнение посетителей и выслушать советы и комментарии коллег по цеху.
Вот прямая ссылка на мою модель в конкурсе:
http://modelizm.pl.ua/publ/23-1-0-609

Увековеченный МиГ-15

Вот такой самолёт-памятник установлен на Украине в городе Бровары (недалеко от Киева):
Если не ошибаюсь, это МиГ-15. Снимок сделан в декабре 2008г.

Для интересующихся:
А вот изображение МиГ-15 УТИ из немецкой книги об авиации (1993г.) Довольно оригинальный пустынный камуфляж, можно использовать как альтернативу стандартным советским схемам окраски, чтобы разбавить коллекцию моделей.

Вот что пишут авторы книги в комментариях (перевод с немецкого):
"Требования к МиГ-15, которые легли на стол КБ Микояна-Гуревича, гласили: скорочть - 1000 км/ч, рабочий потолок - 14 000 м, время полёта - минимум 1 час. Самолёт должен быть в cостоянии взлетать с травяных ВВП*, вооружён пушкой, иметь герметичную кабину и катапультное кресло. Всё это вначале едва ли можно было себе представить, однако с появлением копии двигателя Роллс-Ройс проблема с силовым агрегатом была решена.
После первого полёта 30 декабря 1947 г. МиГ-15 быстро был взят на вооружение стран Восточного блока, отдельные полёты на нём проводились вплоть до 70-х гг. Изображённая на рисунке версия представляет собой двухместный учебно-тренировочный истребитель Миг-15 УТИ."

* - ВВП в данном случае означает взлётно-посадочная полоса, а не внутренний валовый продукт, и уж тем более не чьи-то инициалы ;-)

Focke-Wulf 190 на фоне Рейхстага (1947г.) и Рейхстаг (1945г.)

На мой взгляд довольно интересный снимок!
Такую открытку, сделанную со старой фотографии, купил в Германии несколько лет назад. Согласно подписи на обратной стороне открытки снимок сделан в 1947г. На снимке представлены обломки Фоке-Вульфа 190 на фоне разрушенного рейхстага.
***
А вот ещё одна очень интересная открытка из той же серии, хотя немного и не по теме блога.
Изображено здание разрушенного рейхстага (1945г.).
Очень своеобразна подпись на обратной стороне открытки:
"Reichstagsgebäude 1945 während der Eroberung Berlins schwer beschädigt" - "Здание рейхстага в 1945 сильно повреждено во время захвата Берлина"
Примечательно слово "Eroberung" - "захват". Отдавая дань исторической справедливости здесь должно было бы употребляться слово "Befreiung" - "Освобождение", так как Берлин, равно как и вся Германия, был освобождён от фашизма и гитлеризма, а не завоёван советской и союзнической армиями.
Открытки издавались после 2000 г. , и у издателей этих открыток явно какие-то свои соображения на счёт исторической справедливости...

Ан-2 в аэропорту "Минск-1"

А вот "старик" Ан-2 на стоянке в аэропорту Минск-1.

Снимок сделан издалека с максимальным оптическим и цифровым увеличением, что объясняет некоторую нечёткость изображения.

Самолёт носит окраску белорусских национальных авиалиний "Белавиа" и выглядит ещё бодрячком ;-)

"Старичок" Ан-2 ещё в строю!

Вот такое случайное фото "старичка" Ан-2 удалось сделать между Молодечно и Минском (летел по направлению в Минск).

Судя по тому, что видел я его там не раз и примерно в одно и то же время, можно сделать вывод, что его полёты не носят случайного характера и осуществляются постоянно. Приятно видеть этого "старичка" в небе летящим на низкой в высоте и весело рокочущим своим поршневым двигателем.

Для интересующихся:
А вот изображение Ан-2 из одной немецкой книги об авиации, изданной в 1993г. Можно использовать как один из вариантов окраски. Если кому нужно фото с ещё большим разрешением, обращайтесь - вышлю!

Вот что пишут авторы книги в комментариях (перевод с немецкого):
"Когда в 1947 году на Западе появились первые изображения универсального транспортного самолёта Антонова Ан-2, это наверняка вызвало у некоторых громкий смех – бипланы к тому времени уже просто не соответствовали современному уровню развития техники, и никто не считал Советы настолько отсталыми. Но по замыслу конструкторов Ан-2 должен был быть не красивым, а практичным, с коротким путём разбега и пробега, простым в техническом исполнении, с огромной кабиной и с управлением, рассчитанным на неопытных пилотов. Все эти качества нашли отражение и оправдывают себя в этом самолёте и сейчас, так как Ан-2 используется и в наши дни для всевозможных целей – от военно-транспортного до буксировочного с возможностью одновременного буксирования нескольких планеров. Ан-2 производится ещё и сегодня."

Пожелаем почтенному пенсионеру здоровья и долгих лет жизни! ;-)

Mistel 5 = Heinkel He-162A-2 + Arado E377 (История создания)

История создания Mistel 5

На страничке MISTEL 5 - He-162 A-2 w. Ar E-377a - "DRAGON", 1/72 я делал обзор модели этого довольно интересного самолёта. А сейчас я бы хотел опубликовать историю создания этого проекта.

Еще в африканской войне 1911 года пилоты итальянских самолетов продемонстрировали всему миру, что самолет превращается из порхающей бабочки в грозное оружие. Для этого оказалось достаточно выбросить за борт несколько ручных гранат. Сразу же возникло желание и увеличить огневую мощь самолета и повысить точность попадания. Собственно говоря, с этого началось становление бомбардировочной авиации. Проблема достижения приемлемой точности поражения точечных целей стояла перед конструкторами всех стран на протяжении всей второй мировой войны. Да что там говорить, если и сегодня "умные" американские ракеты не попадают не то, что в "коробку спичек", а даже в страну, залетая вместо Югославии в Болгарию или в Иран вместо Ирака!

Но вернемся к нашим баранам. Базовым средством для высокоточного по тем временам поражения целей в Германии был пикирующий бомбардировщик Ju 87 B Stuka. Однако использовать его в этом качестве можно было только при безраздельном господстве немецкой авиации в воздухе. Второй путь достижения нужной точности виделся в том, что самолет не выполнял сложные акробатические трюки, а бомба сама находила цель. В результате на свет появились планирующие бомбы с дистанционным управлением. В Германии во время второй мировой войны были разработаны, например, бомбы Fritz-X, которые, в частности, привели к гибели итальянских линкоров "Roma" и "Italia", английского линкора "Warspite" и ряда других. Известна также разработка КБ Хеншеля Hs-293, которая использовалась как на суше, так и на море.

Но вскоре этих средств оказалось недостаточно и на арену вышло очередное "чудо-оружие" - проект Mistel. Этот проект представлял собой совершенно новый подход к поражению точечных объектов. Комплексы Mistel состояли из двух соединенных между собой самолетов, которыми чаще всего были бомбардировщик Ju 88 A-4 и истребитель Bf.109 или Fw-190 (можно, конечно, для самостоятельной сборки подобного монстра использовать и Focke Wulf Ta 152 H-1, хотя и с некоторой натяжкой по отношению к исторической правде...). Истребитель устанавливался на фюзеляже бомбардировщика и исполнял роль управляющего самолета, а Ju-88 начинялся взрывчаткой, экипаж в нем отсутствовал и фактически бомбардировщик представлял собой летающую бомбу. Взлет и подлет к цели выполнялся с использованием обоих самолетов на жесткой сцепке. После обнаружения цели пилот истребителя направлял весь комплекс в ее направлении. Затем включал специальный прицельный механизм, связанный с прицельной системой в бомбардировщике и включал автопилот. С помощью пиротехнических зарядов истребитель отделялся от бомбы и возвращался на базу. А Ju-88 продолжал полет самостоятельно. За полтора километра до цели бомбардировщик переходил в пикирование. Его нагрузка в 3500 кг тротила или 1000 кг кумулятивная головка позволяли уничтожать как большие суда противника, так и железобетонные укрепления. В частности, Mistel 1, 2 и 3 (отличались комплектацией) использовались для разрушения мостов на Одере и Нисе в 1945 г.

В апреле 1945 года был облетан прототип Mistel 4, в который входил Ju-88H-4 и Focke Wulf Ta 152 H-1. (Вот в чем отклонение от исторической правды - в боях его использовать не успели). Всего было построено около 250 комплексов Mistel различных вариантов.

По мере освоения немцами реактивной тяги и появлением таких саомлетов как Arado Ar-234, Messershmitt Me-262 и, в конце войны, Heinkel He-162, возник замысел создания комплекса Mistel 5, в состав которого входили бы один из трех типов реактивных истребителей и специально спроектированный реактивный самолет-бомба. В качестве прототипа для самолета-бомбы использовался самолет Arado Ar-234B. В результате на свет появился Arado E377, который существовал в двух версиях - с двигателем и без него. Версия без двигателя предназначена была для комплексов Mistel S5, где в качестве носителя использовался четырехмоторный Ar-234C, тяги которого хватало для доставки планирующей бомбы к цели. А E377 с двумя собственными двигателями должен был наводиться на цель либо He-162A либо Me-262. Впрочем машина Мессершмитта вскоре выбыла из конкурса - предпочтение было отдано более легкому и дешевому самолету Хейнкеля. Оба варианта (с двигателями и без) были облетаны в конце войны. Работы над Arado E377A (с двигателем) были прерваны в конце февраля, начале марта 1945 года. А вот сам самолет He-162 серийно выпускался до самого конца войны (было построено около 800 экземпляров, из которых 300 были закончены и облетаны). Он известен также под кличкой "Саламандра" и как Volksjager (народный истребитель).

Основные тактико-технические данные:

Heinkel He-162A
Тип: одноместный истребитель перехватчик
Размах крыла: 7,2 м
Длина: 9,05 м
Высота: 2,6 м
Взлетный вес: 2805 кг
Максимальная скорость 975 км/час (на 11000 м)
Дальность полета: 620 км
Вооружение: две пушки MG 151 калибра 20 мм с боекомплектом 120 снарядов

Arado E-377A
Тип: самолет-бомба
Размах крыла: 11,9 м
Длина: 10,5 м
Высота: 2,8 м
Взлетный вес: 7000 кг
Максимальная скорость до 750 км/час
Боевая часть - взрывчатое вещество массой от 1000 до 2500 кг

Материалы взяты с сайта www.cardarmy.ru