7 сент. 2014 г.
2 сент. 2014 г.
Incredible time lapse video of Boeing 737 construction
Incredible time lapse video of Boeing 737 construction;
31 авг. 2014 г.
Junkers W 34 "Hau" (Bramo Motor) - Special Hobby, 1/72
Модель: Junkers W 34 "Hau" (Bramo Motor)
Исторический прототип: Werk Nummer 3047, of A/B 32 at Pardubitz
Масштаб: 1/72
Производитель: "Special Hobby"
Постройка модели: август 2014
Это модель для меня во многих аспектах экспериментальная. Во время постройки много чего было впервые.
Первый раз я работал с деталями из смолы, так как у модели отлит из смолы капот двигателя. Первый раз красил акриловыми красками и, кстати, остался очень доволен. Я использовал краски Italeri, которые мне любезно предоставили для пробы в модельном магазине в Каунасе, где я покупал эту модель. Краски отлично ложатся на модель и обладают хорошей укрывистостью. Несомненным плюсом является отсутсвие вредных испарений и запаха. Также попробовал совмещать их с алкидным Humbrol (жёлтая полоса), остался удовлетворён.
Также первый раз пробовал глянцевый акриловый лак Pflege (немецкий аналог аналог амерекинского Future), нареканий никаких нет.
Ну и собственно первый раз делал модель фирмы Special Hobby.
Теперь о самой модели. Если честно, то хороших впечатлений мало.
Из плюсов - сносный пластик и довольно качественное литьё. Также плюсом является наличие в наборе деталей из смолы. Декаль неплохая, ничего выдающегося но и проблем не заметил. Как и с подавляющим большинством декалей при работе с этой декалью пришлось вырезать лезвием все прозрачные участки, чтобы избежать серебрения. Из плюсов, пожалуй, всё...
Остальное - минусы. Собираемость отвратительная. Таких нестыковок я давно не встречал. Крылья с фюзеляжем стыкуются плохо, образовываются щели толщиной до полутора миллиметра. Причём щели появляются как с боков, так и снизу. Думаю, не нужно объяснять, как сложно заделывать, обрабатывать и восстанавливать имитацию гофра... Также огромные щели между фанарём кабины и фюзеляжем. Невероятно, но факт - конструкторы модели не предусмотрели крепление "звезды" двигателя к капоту, то есть между цилиндарми и капотом есть пространство, и двигатель невозможно закрепить, он висит в воздухе. Также нет крепления двигателя и фюзеляжа... Ещё непонятно и неточно реализовано крепление винта и втулки к двигателю...
Несмотря на минусы и огрехи следует помнить, что эта модель сама по себе уникальна, насколько я знаю, больше никто не делает этого предшественника "тётушки Ю" (Ju-52/3m). Коллекционеры моделей Luftwaffe обязательно должны иметь этот экземпляр в своей коллекции.
И традициооные исторические фото этого красивого самолёта:
Исторический прототип: Werk Nummer 3047, of A/B 32 at Pardubitz
Масштаб: 1/72
Производитель: "Special Hobby"
Постройка модели: август 2014
Это модель для меня во многих аспектах экспериментальная. Во время постройки много чего было впервые.
Первый раз я работал с деталями из смолы, так как у модели отлит из смолы капот двигателя. Первый раз красил акриловыми красками и, кстати, остался очень доволен. Я использовал краски Italeri, которые мне любезно предоставили для пробы в модельном магазине в Каунасе, где я покупал эту модель. Краски отлично ложатся на модель и обладают хорошей укрывистостью. Несомненным плюсом является отсутсвие вредных испарений и запаха. Также попробовал совмещать их с алкидным Humbrol (жёлтая полоса), остался удовлетворён.
Также первый раз пробовал глянцевый акриловый лак Pflege (немецкий аналог аналог амерекинского Future), нареканий никаких нет.
Ну и собственно первый раз делал модель фирмы Special Hobby.
Теперь о самой модели. Если честно, то хороших впечатлений мало.
Из плюсов - сносный пластик и довольно качественное литьё. Также плюсом является наличие в наборе деталей из смолы. Декаль неплохая, ничего выдающегося но и проблем не заметил. Как и с подавляющим большинством декалей при работе с этой декалью пришлось вырезать лезвием все прозрачные участки, чтобы избежать серебрения. Из плюсов, пожалуй, всё...
Остальное - минусы. Собираемость отвратительная. Таких нестыковок я давно не встречал. Крылья с фюзеляжем стыкуются плохо, образовываются щели толщиной до полутора миллиметра. Причём щели появляются как с боков, так и снизу. Думаю, не нужно объяснять, как сложно заделывать, обрабатывать и восстанавливать имитацию гофра... Также огромные щели между фанарём кабины и фюзеляжем. Невероятно, но факт - конструкторы модели не предусмотрели крепление "звезды" двигателя к капоту, то есть между цилиндарми и капотом есть пространство, и двигатель невозможно закрепить, он висит в воздухе. Также нет крепления двигателя и фюзеляжа... Ещё непонятно и неточно реализовано крепление винта и втулки к двигателю...
Несмотря на минусы и огрехи следует помнить, что эта модель сама по себе уникальна, насколько я знаю, больше никто не делает этого предшественника "тётушки Ю" (Ju-52/3m). Коллекционеры моделей Luftwaffe обязательно должны иметь этот экземпляр в своей коллекции.
И традициооные исторические фото этого красивого самолёта:
21 авг. 2014 г.
20 авг. 2014 г.
Армейская авиация Украины (часть 3). Боевые вертолеты Ми-24 – 11-я авиабригада (Чернобаевка, Херсон)
Продолжение. Начало:
Армейская авиация Украины (часть 1). Боевые вертолеты Ми-24 – 7-й полк армейской авиации
Армейская авиация Украины (часть 2). Боевые вертолеты Ми-24 – 16-я авиабригада
В третьей части рассказа о вертолётах ВС Украины речь пойдёт боевых машинах 11-й авиабригады. Характерной чертой вертолётов этой авиабригады являются красные номера, благодаря чему их легко идентифицировать. Минусом же является то, что 11-я бригада весьма редко «светится» в СМИ, поэтому доступных фотографий не много.
Ми-24П «красный 01» - вертолет в одной из самых распространенных схем окраски украинских Ми-24, в основном характерной для машин из 16-й авиабригады. Скорее всего перегнан оттуда – обратите внимание на хвостовую балку около номера – нетипичная для «волнистого» камуфляжа прямая линия. Скорее всего след закрашенного номера «чужой» авиабригады (похоже 16-й из Брод).
Армейская авиация Украины (часть 1). Боевые вертолеты Ми-24 – 7-й полк армейской авиации
Армейская авиация Украины (часть 2). Боевые вертолеты Ми-24 – 16-я авиабригада
В третьей части рассказа о вертолётах ВС Украины речь пойдёт боевых машинах 11-й авиабригады. Характерной чертой вертолётов этой авиабригады являются красные номера, благодаря чему их легко идентифицировать. Минусом же является то, что 11-я бригада весьма редко «светится» в СМИ, поэтому доступных фотографий не много.
Ми-24П «красный 01» - вертолет в одной из самых распространенных схем окраски украинских Ми-24, в основном характерной для машин из 16-й авиабригады. Скорее всего перегнан оттуда – обратите внимание на хвостовую балку около номера – нетипичная для «волнистого» камуфляжа прямая линия. Скорее всего след закрашенного номера «чужой» авиабригады (похоже 16-й из Брод).
15 авг. 2014 г.
Harrier Crashes At Kandahar Airfield / Авария "Хариера" при посадке
During a landing in 2009 at Kandahar Airfield, a RAF Harrier slams into the ground causing the aircraft to burst into flames. The pilot managed to control the aircraft until the very last minute before he had to eject. The pilot survived with minor injuries.
Во время посадки в 2009 году на аэродроме в Кандагаре, штурмовик вертикального взлета и посадки Harrier врезался во взлетно-посадочную полосу и загорелся. Пилот пытался управлять полуразрушенным самолетом еще некоторое время, после чего он катапультировался и остался жив, получив незначительные травмы.
12 авг. 2014 г.
Tupolev 144 and Concorde at Aviation Museum Sinsheim / Ту-144 и Конкорд в авиамузее Зинсхайм
Есть в Германии великолепный музей техники, который считается самым большим частным музеем техники в Европе. Размещается он на двух площадках на относительно небольшом расстоянии друг от друга, в городке Зинсхайм (Sinsheim) и городке Шпeйер (Speyer). Чего там только нет - и коллекция баллидов Формула-1, и первых тракторов и велосипедов и коллекция мотоциклов BMW, и подводные лодки, и огромная коллекция военной техники 1-й и 2-й мировых войн, и кинотеатры с магазинами, ресторанами и детскими площадками... В общем при внимательном осмотре одного дня мало, чтобы осмотреть один из музеев. Есть и действительно уникальные вещи. Например стоящие рядом Шатл и Буран, в которые можно заходить, а также Ту-144 и Конкорд, которые также стоят рядом и в которые также можно заходить внутрь.
Про музей в целом я хочу сделать отдельный пост. А сейчас я хотел бы сделать фотообзор уникальных в своём роде пассажирских сверхзвуковых лайнеров Ту-144 и Конкорд.
8 авг. 2014 г.
7 авг. 2014 г.
Прием против «Бука». Белорусская компания разработала систему защиты гражданских самолетов от поражения ракетами
17 июля 2014 года навсегда войдет в историю мировой авиации как один из самых черных ее дней. Над Украиной был сбит самолет Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airlines. Катастрофа унесла жизни 298 человек. Продолжается расшифровка черных ящиков, политики швыряются обвинениями. Авиационные специалисты спорят о том, как защитить гражданские суда - хотя бы в зоне военных конфликтов. Над этой задачей вот уже несколько лет работает белорусская компания «Оборонные инициативы».
3 авг. 2014 г.
Ту-143 «Рейс» - советский беспилотник + фото с места посадки на Украине
Вчера мир ошеломила новость о том, что доблестные вояки так называемой Новороссии якобы сбили то ли баллистическую ракету, запущенную кровавой хунтой для истребления стариков и детей, то ли межпланетный корабль, вёзший гуманитарную помощь Киеву...
В общем решил написать пост об этом удивительном летательном аппарате, тем более, что два года назад видел воочию в Государственном музее авиации в Киеве как сам аппарат, так и пусковую установку.
В общем решил написать пост об этом удивительном летательном аппарате, тем более, что два года назад видел воочию в Государственном музее авиации в Киеве как сам аппарат, так и пусковую установку.
28 июл. 2014 г.
Very ineresting old photos of soviet U-2 (Polikarpov Po-2) / Старые и очень интересные фото советского У-2 (По-2)
Here some very ineresting old photos of soviet plane U-2 (Polikarpov Po-2). Most of them are from WWII. Some pictures can be used as ideas for diorams.
More to Polikarpov Po-2: http://en.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_Po-2
Старые и очень интересные фото советского У-2 (По-2). Некоторые можно использовать как идеи для диорам.
Подробнее о У-2 / По-2 на Вики: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3-2
More to Polikarpov Po-2: http://en.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_Po-2
Старые и очень интересные фото советского У-2 (По-2). Некоторые можно использовать как идеи для диорам.
Подробнее о У-2 / По-2 на Вики: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3-2
24 июл. 2014 г.
First Spitfire flight for pilot Neville Croucher, 91 / Пилот Харрикейна совершил первый полёт на Спитфайре в возрасте 91 года
A 91 year old former fighter pilot took the controls and even looped the loop when he was given the chance to fly his first Spitfire. Neville Croucher from Chartham near Canterbury survived 800 combat hours in the cockpit of Hurricane fighters during World War Two. All his life he wondered what it would have been like to fly a Spitfire, and now he has been given the chance at Headcorn Aerodrome.
Бывший пилот второй мировой войны, воевавший на Харрикейне и проведший в воздушных боях в общей сложности 800 часов, в возрасте 91 года совершил свой первый полёт на Спитфайре. Он не просто совершил полёт, но и сделал петлю.
21 июл. 2014 г.
Авиатеракты, изменившие ход истории
17 июля 2014 года в небе над Донбассом произошла ужасная трагедия - был сбит пассажирский Боинг 777 Malaysia Airlines (рейс MH17), на борту которого находились 298 человек. Никто не выжил.
Не буду описывать версии и причины, так же не буду пытаться анализировать ситуацию и её последствия.
Характерные повреждения от поражающих элементов ракеты БУК.
Убеждён, что думающие люди и так сделали свои, наверняка верные выводы. А зомбированных личностей "лечить" не собираюсь. Не берусь также рассуждать о последствиях трагедии для истории Украины и остального мира.
Следует отметить, что пассажирский Боинг 777, сбитый над Украиной, стал далеко не первой мирной жертвой террористов. За последние полвека более десяти пассажирских лайнеров были сбиты системами ПВО и военными самолетами. Еще больше самолетов были уничтожены взрывчаткой. Нередко эхо этих взрывов определяло ход истории государств, а возможно, и человечества.
Не буду описывать версии и причины, так же не буду пытаться анализировать ситуацию и её последствия.
Характерные повреждения от поражающих элементов ракеты БУК.
Убеждён, что думающие люди и так сделали свои, наверняка верные выводы. А зомбированных личностей "лечить" не собираюсь. Не берусь также рассуждать о последствиях трагедии для истории Украины и остального мира.
Следует отметить, что пассажирский Боинг 777, сбитый над Украиной, стал далеко не первой мирной жертвой террористов. За последние полвека более десяти пассажирских лайнеров были сбиты системами ПВО и военными самолетами. Еще больше самолетов были уничтожены взрывчаткой. Нередко эхо этих взрывов определяло ход истории государств, а возможно, и человечества.
16 июл. 2014 г.
Submarine Borei - Yuri Dolgoruki is launching missile - amazing diorams from Internet (part 5)
One more amazing dioram from Internet which is more than just hobby, but Art of Modeling - Submarine Borei - Yuri Dolgoruki is launching missile!
Старт ракеты с подводной лодки типа Борей - Юрий Долгорукий:
Старт ракеты с подводной лодки типа Борей - Юрий Долгорукий:
14 июл. 2014 г.
(UPD-20-08-14) Армейская авиация Украины (часть 2). Боевые вертолеты Ми-24 – 16-я авиабригада
Продолжение.
Начало: Армейская авиация Украины (часть 1). Боевые вертолеты Ми-24 – 7-й полк армейской авиации
Окончание: Армейская авиация Украины (часть 3). Боевые вертолеты Ми-24 – 11-я авиабригада (Чернобаевка, Херсон)
Во второй части рассказа об армейской авиации Украины речь пойдёт о 16-й отдельной бригаде армейской авиации, базирующейся в Бродах, Львовской обл. Отличить машины 16-й авиабригады можно по стандартному камуфляжу большинства вертолётов и характерным "круглым" жёлтым номерам.
Ми-24П «желтый 02» - активный участник контр-террористической операции на Востоке Украины – об этом свидетельствует скриншот с видео, где он запечатлен с белыми полосами.
Ми-24ПУ-1 «желтый 04» - аналогично окрашенный вертолет, единственный прошедший «малую модернизацию». Если приглядется, на снимке видна модернизированная станция оптико-электронных помех «Адрос», установленная вместо «Липы», а также блок лазерной подсветки около пламягасителей пушки.
Ми-24ВП «желтый 06» окраске АТО.
Ми-24П «желтый 09». После службы в Африке в рамках операций ООН этот борт в ходе боевых действий на Востоке был заснят в Днепропетровске в белой окраске.
Некоторую путаницу может внести то, что в армейской авиации Украины есть еще один "09 желтый" в составе 7-го полка. У того вертолета другая модификация - Ми-24ВП с пушкой в передней турели и номер исполненый в другом стиле.
Ми-24ВП «желтый 12» в типовом камуфляже с полосами быстрого распознования и, возможно, рисунком под пилотской кабиной
Ми-24П «желтый 14» в типовом камуфляже
Ми-24П «желтый 15» в типовом камуфляже и с полосами быстрого распознования.
Был отмечен в боях под Донецком.
Этот вертолёт был подбит 2-5 июня в боях под Славянском и совершил вынужденную посадку в болоте у дороги, откуда его затем извлекали при помощи крана.
Вертолёт получил сквозную пробоину сквозь патрубки, что может свидетельствовать о повреждении двигателей и/или редуктора.
Ми-24П «желтый 18» - снова стандартный камуфляж
Ми-24П «желтый 25» - этот борт вошел в строй уже во время боевых действий, пройдя ремонт в Днепропетровске. После чего засветился на двух фото на Карачуне.
Ми-24П «желтый 40» - несмотря на «выбывающийся» из строя 16-й бригады номер, снова видим типовой камуфляж, он тоже участник АТО
Ми-24Р (РХР) «желтый 91» - радиохимический разведчик в стандартном камуфляже, без аппаратуры наведения ПТУР, большим блистером вместо окошек в двери и пулеметом ЯкБ-12.7, на крайних пилонах ковшики забора проб.
(UPD-20-08-14) "Жёлтый 22" - то, что он этот вертолёт летит в паре "жёлтым 91" (который, кстати, ещё не имеет полос быстрого распознавания), даёт право отнести эту машину также к 16-й авиабригаде.
Итого, на данный момент удалось идентифицировать 10 Ми-24 разных модификаций (желтые 02, 04, 06, 09, 12, 14, 15, 18, 22, 40, 91) из состава 16-й авиабригады.
Из Ми-24 этой бригады по крайней мере 7 боевых вертолетов замечены с полосами быстого распознования, то есть участники действий против пророссийских сепаратистов на Востоке - 02, 06, 12, 14, 15, 40, 91.
Несколько фото над Донбасом:
Именно на эскадрилью Ми-24 из 16-й бригады армейской авиации пришлись самые тяжелые потери украинских вертолетчиков на Востоке – 2 Ми-24 и 5 человек личного состава.
Пост подготовлен по материалам из http://militarizm.livejournal.com/
Начало: Армейская авиация Украины (часть 1). Боевые вертолеты Ми-24 – 7-й полк армейской авиации
Окончание: Армейская авиация Украины (часть 3). Боевые вертолеты Ми-24 – 11-я авиабригада (Чернобаевка, Херсон)
Во второй части рассказа об армейской авиации Украины речь пойдёт о 16-й отдельной бригаде армейской авиации, базирующейся в Бродах, Львовской обл. Отличить машины 16-й авиабригады можно по стандартному камуфляжу большинства вертолётов и характерным "круглым" жёлтым номерам.
Ми-24П «желтый 02» - активный участник контр-террористической операции на Востоке Украины – об этом свидетельствует скриншот с видео, где он запечатлен с белыми полосами.
Ми-24ПУ-1 «желтый 04» - аналогично окрашенный вертолет, единственный прошедший «малую модернизацию». Если приглядется, на снимке видна модернизированная станция оптико-электронных помех «Адрос», установленная вместо «Липы», а также блок лазерной подсветки около пламягасителей пушки.
Ми-24ВП «желтый 06» окраске АТО.
Ми-24П «желтый 09». После службы в Африке в рамках операций ООН этот борт в ходе боевых действий на Востоке был заснят в Днепропетровске в белой окраске.
Ми-24ВП «желтый 12» в типовом камуфляже с полосами быстрого распознования и, возможно, рисунком под пилотской кабиной
Ми-24П «желтый 14» в типовом камуфляже
Ми-24П «желтый 15» в типовом камуфляже и с полосами быстрого распознования.
Этот вертолёт был подбит 2-5 июня в боях под Славянском и совершил вынужденную посадку в болоте у дороги, откуда его затем извлекали при помощи крана.
Вертолёт получил сквозную пробоину сквозь патрубки, что может свидетельствовать о повреждении двигателей и/или редуктора.
Ми-24П «желтый 18» - снова стандартный камуфляж
Ми-24П «желтый 25» - этот борт вошел в строй уже во время боевых действий, пройдя ремонт в Днепропетровске. После чего засветился на двух фото на Карачуне.
Ми-24П «желтый 40» - несмотря на «выбывающийся» из строя 16-й бригады номер, снова видим типовой камуфляж, он тоже участник АТО
Ми-24Р (РХР) «желтый 91» - радиохимический разведчик в стандартном камуфляже, без аппаратуры наведения ПТУР, большим блистером вместо окошек в двери и пулеметом ЯкБ-12.7, на крайних пилонах ковшики забора проб.
(UPD-20-08-14) "Жёлтый 22" - то, что он этот вертолёт летит в паре "жёлтым 91" (который, кстати, ещё не имеет полос быстрого распознавания), даёт право отнести эту машину также к 16-й авиабригаде.
Итого, на данный момент удалось идентифицировать 10 Ми-24 разных модификаций (желтые 02, 04, 06, 09, 12, 14, 15, 18, 22, 40, 91) из состава 16-й авиабригады.
Из Ми-24 этой бригады по крайней мере 7 боевых вертолетов замечены с полосами быстого распознования, то есть участники действий против пророссийских сепаратистов на Востоке - 02, 06, 12, 14, 15, 40, 91.
Несколько фото над Донбасом:
Именно на эскадрилью Ми-24 из 16-й бригады армейской авиации пришлись самые тяжелые потери украинских вертолетчиков на Востоке – 2 Ми-24 и 5 человек личного состава.
Пост подготовлен по материалам из http://militarizm.livejournal.com/
Подписаться на:
Сообщения (Atom)