Выставка военной техники MILEX-2009

С 18 по 22 мая 2009г. в Минске проходила выставка военной техники MILEX-2009.

Альбом: Военная выставка в Минске - МILEX 2009

Отправляясь туда, я надеялся увидеть там что-либо из авиации, однако мои надежды не оправдались. На открытой площадке возле выставочного комплекса разместилось большое количество различной другой техники (гусеничной, колёсной и пр.), но не авиационной. Только лишь с двух сторон от главного входа приютилось по одному дельталёту (одно- и двухместному), которые, хоть и с натяжкой, но всё-таки можно отнести к авиации.
Вот такой у дельталёта двигатель:Производится, кстати, данная авиационная техника в Беларуси.
А вот и ТТХ:
Среди прочих экспонатов выставки также можно было найти кое-что интересное и любопытное, особенно для интересующихся современной военной техникой. Меня, например, поразила "Машина штабная для высшего командного состава - салон"Обычный с виду грузовичок с фургончиком, но стоило зайти внутрь...
Остальные фото с данной выставке можно посмотреть в фотоальбоме:

Военная выставка в Минске - МILEX 2009

Первое участие в модельном конкурсе

Вчера решил поучаствовать в виртуальном модельном конкурсе, организованном сайтом www.modelizm.pl.ua . Это моё первое участие в каком-либо конкурсе, поэтому решил выставить модель в номинации "Авиация Новички". Решил выставить модель Junkers Ju-88A-4,
о постройке которого я начал рассказывать в этом блоге в посте "Junkers Ju-88 A-4 (процесс, начало)" и всё никак не найду времени и вдохновения, чтобы закончить рассказ :-(.

Конечно же, я не жду от участия в конкурсе каких-либо призовых мест, просто интересно узнать мнение посетителей и выслушать советы и комментарии коллег по цеху.
Вот прямая ссылка на мою модель в конкурсе:
http://modelizm.pl.ua/publ/23-1-0-609

Увековеченный МиГ-15

Вот такой самолёт-памятник установлен на Украине в городе Бровары (недалеко от Киева):
Если не ошибаюсь, это МиГ-15. Снимок сделан в декабре 2008г.

Для интересующихся:
А вот изображение МиГ-15 УТИ из немецкой книги об авиации (1993г.) Довольно оригинальный пустынный камуфляж, можно использовать как альтернативу стандартным советским схемам окраски, чтобы разбавить коллекцию моделей.

Вот что пишут авторы книги в комментариях (перевод с немецкого):
"Требования к МиГ-15, которые легли на стол КБ Микояна-Гуревича, гласили: скорочть - 1000 км/ч, рабочий потолок - 14 000 м, время полёта - минимум 1 час. Самолёт должен быть в cостоянии взлетать с травяных ВВП*, вооружён пушкой, иметь герметичную кабину и катапультное кресло. Всё это вначале едва ли можно было себе представить, однако с появлением копии двигателя Роллс-Ройс проблема с силовым агрегатом была решена.
После первого полёта 30 декабря 1947 г. МиГ-15 быстро был взят на вооружение стран Восточного блока, отдельные полёты на нём проводились вплоть до 70-х гг. Изображённая на рисунке версия представляет собой двухместный учебно-тренировочный истребитель Миг-15 УТИ."

* - ВВП в данном случае означает взлётно-посадочная полоса, а не внутренний валовый продукт, и уж тем более не чьи-то инициалы ;-)

Focke-Wulf 190 на фоне Рейхстага (1947г.) и Рейхстаг (1945г.)

На мой взгляд довольно интересный снимок!
Такую открытку, сделанную со старой фотографии, купил в Германии несколько лет назад. Согласно подписи на обратной стороне открытки снимок сделан в 1947г. На снимке представлены обломки Фоке-Вульфа 190 на фоне разрушенного рейхстага.
***
А вот ещё одна очень интересная открытка из той же серии, хотя немного и не по теме блога.
Изображено здание разрушенного рейхстага (1945г.).
Очень своеобразна подпись на обратной стороне открытки:
"Reichstagsgebäude 1945 während der Eroberung Berlins schwer beschädigt" - "Здание рейхстага в 1945 сильно повреждено во время захвата Берлина"
Примечательно слово "Eroberung" - "захват". Отдавая дань исторической справедливости здесь должно было бы употребляться слово "Befreiung" - "Освобождение", так как Берлин, равно как и вся Германия, был освобождён от фашизма и гитлеризма, а не завоёван советской и союзнической армиями.
Открытки издавались после 2000 г. , и у издателей этих открыток явно какие-то свои соображения на счёт исторической справедливости...

Ан-2 в аэропорту "Минск-1"

А вот "старик" Ан-2 на стоянке в аэропорту Минск-1.

Снимок сделан издалека с максимальным оптическим и цифровым увеличением, что объясняет некоторую нечёткость изображения.

Самолёт носит окраску белорусских национальных авиалиний "Белавиа" и выглядит ещё бодрячком ;-)

"Старичок" Ан-2 ещё в строю!

Вот такое случайное фото "старичка" Ан-2 удалось сделать между Молодечно и Минском (летел по направлению в Минск).

Судя по тому, что видел я его там не раз и примерно в одно и то же время, можно сделать вывод, что его полёты не носят случайного характера и осуществляются постоянно. Приятно видеть этого "старичка" в небе летящим на низкой в высоте и весело рокочущим своим поршневым двигателем.

Для интересующихся:
А вот изображение Ан-2 из одной немецкой книги об авиации, изданной в 1993г. Можно использовать как один из вариантов окраски. Если кому нужно фото с ещё большим разрешением, обращайтесь - вышлю!

Вот что пишут авторы книги в комментариях (перевод с немецкого):
"Когда в 1947 году на Западе появились первые изображения универсального транспортного самолёта Антонова Ан-2, это наверняка вызвало у некоторых громкий смех – бипланы к тому времени уже просто не соответствовали современному уровню развития техники, и никто не считал Советы настолько отсталыми. Но по замыслу конструкторов Ан-2 должен был быть не красивым, а практичным, с коротким путём разбега и пробега, простым в техническом исполнении, с огромной кабиной и с управлением, рассчитанным на неопытных пилотов. Все эти качества нашли отражение и оправдывают себя в этом самолёте и сейчас, так как Ан-2 используется и в наши дни для всевозможных целей – от военно-транспортного до буксировочного с возможностью одновременного буксирования нескольких планеров. Ан-2 производится ещё и сегодня."

Пожелаем почтенному пенсионеру здоровья и долгих лет жизни! ;-)

Mistel 5 = Heinkel He-162A-2 + Arado E377 (История создания)

История создания Mistel 5

На страничке MISTEL 5 - He-162 A-2 w. Ar E-377a - "DRAGON", 1/72 я делал обзор модели этого довольно интересного самолёта. А сейчас я бы хотел опубликовать историю создания этого проекта.

Еще в африканской войне 1911 года пилоты итальянских самолетов продемонстрировали всему миру, что самолет превращается из порхающей бабочки в грозное оружие. Для этого оказалось достаточно выбросить за борт несколько ручных гранат. Сразу же возникло желание и увеличить огневую мощь самолета и повысить точность попадания. Собственно говоря, с этого началось становление бомбардировочной авиации. Проблема достижения приемлемой точности поражения точечных целей стояла перед конструкторами всех стран на протяжении всей второй мировой войны. Да что там говорить, если и сегодня "умные" американские ракеты не попадают не то, что в "коробку спичек", а даже в страну, залетая вместо Югославии в Болгарию или в Иран вместо Ирака!

Но вернемся к нашим баранам. Базовым средством для высокоточного по тем временам поражения целей в Германии был пикирующий бомбардировщик Ju 87 B Stuka. Однако использовать его в этом качестве можно было только при безраздельном господстве немецкой авиации в воздухе. Второй путь достижения нужной точности виделся в том, что самолет не выполнял сложные акробатические трюки, а бомба сама находила цель. В результате на свет появились планирующие бомбы с дистанционным управлением. В Германии во время второй мировой войны были разработаны, например, бомбы Fritz-X, которые, в частности, привели к гибели итальянских линкоров "Roma" и "Italia", английского линкора "Warspite" и ряда других. Известна также разработка КБ Хеншеля Hs-293, которая использовалась как на суше, так и на море.

Но вскоре этих средств оказалось недостаточно и на арену вышло очередное "чудо-оружие" - проект Mistel. Этот проект представлял собой совершенно новый подход к поражению точечных объектов. Комплексы Mistel состояли из двух соединенных между собой самолетов, которыми чаще всего были бомбардировщик Ju 88 A-4 и истребитель Bf.109 или Fw-190 (можно, конечно, для самостоятельной сборки подобного монстра использовать и Focke Wulf Ta 152 H-1, хотя и с некоторой натяжкой по отношению к исторической правде...). Истребитель устанавливался на фюзеляже бомбардировщика и исполнял роль управляющего самолета, а Ju-88 начинялся взрывчаткой, экипаж в нем отсутствовал и фактически бомбардировщик представлял собой летающую бомбу. Взлет и подлет к цели выполнялся с использованием обоих самолетов на жесткой сцепке. После обнаружения цели пилот истребителя направлял весь комплекс в ее направлении. Затем включал специальный прицельный механизм, связанный с прицельной системой в бомбардировщике и включал автопилот. С помощью пиротехнических зарядов истребитель отделялся от бомбы и возвращался на базу. А Ju-88 продолжал полет самостоятельно. За полтора километра до цели бомбардировщик переходил в пикирование. Его нагрузка в 3500 кг тротила или 1000 кг кумулятивная головка позволяли уничтожать как большие суда противника, так и железобетонные укрепления. В частности, Mistel 1, 2 и 3 (отличались комплектацией) использовались для разрушения мостов на Одере и Нисе в 1945 г.

В апреле 1945 года был облетан прототип Mistel 4, в который входил Ju-88H-4 и Focke Wulf Ta 152 H-1. (Вот в чем отклонение от исторической правды - в боях его использовать не успели). Всего было построено около 250 комплексов Mistel различных вариантов.

По мере освоения немцами реактивной тяги и появлением таких саомлетов как Arado Ar-234, Messershmitt Me-262 и, в конце войны, Heinkel He-162, возник замысел создания комплекса Mistel 5, в состав которого входили бы один из трех типов реактивных истребителей и специально спроектированный реактивный самолет-бомба. В качестве прототипа для самолета-бомбы использовался самолет Arado Ar-234B. В результате на свет появился Arado E377, который существовал в двух версиях - с двигателем и без него. Версия без двигателя предназначена была для комплексов Mistel S5, где в качестве носителя использовался четырехмоторный Ar-234C, тяги которого хватало для доставки планирующей бомбы к цели. А E377 с двумя собственными двигателями должен был наводиться на цель либо He-162A либо Me-262. Впрочем машина Мессершмитта вскоре выбыла из конкурса - предпочтение было отдано более легкому и дешевому самолету Хейнкеля. Оба варианта (с двигателями и без) были облетаны в конце войны. Работы над Arado E377A (с двигателем) были прерваны в конце февраля, начале марта 1945 года. А вот сам самолет He-162 серийно выпускался до самого конца войны (было построено около 800 экземпляров, из которых 300 были закончены и облетаны). Он известен также под кличкой "Саламандра" и как Volksjager (народный истребитель).

Основные тактико-технические данные:

Heinkel He-162A
Тип: одноместный истребитель перехватчик
Размах крыла: 7,2 м
Длина: 9,05 м
Высота: 2,6 м
Взлетный вес: 2805 кг
Максимальная скорость 975 км/час (на 11000 м)
Дальность полета: 620 км
Вооружение: две пушки MG 151 калибра 20 мм с боекомплектом 120 снарядов

Arado E-377A
Тип: самолет-бомба
Размах крыла: 11,9 м
Длина: 10,5 м
Высота: 2,8 м
Взлетный вес: 7000 кг
Максимальная скорость до 750 км/час
Боевая часть - взрывчатое вещество массой от 1000 до 2500 кг

Материалы взяты с сайта www.cardarmy.ru

Junkers Ju-88 A-4 - "ITALERI", 1/72 (процесс постройки, начало)

Junkers Ju-88 A-4 (в процессе сборки, начало)

Производитель модели: "ITALERI" Масштаб: 1/72 Время изготовления: 20 октября 2008г. - 17 января 2009г.

Впервые решил проиллюстрировать все ключевые этапы сборки фотографиями (по примеру многих коллег по цеху).

Как и в случае с любой другой моделью сборку Ju-88 начал с интерьера. Я не сторонник отделки всей мелочёвки интерьера вплоть до стрелочек на приборах. Ведь за стеклом всё равно видны только очертания. Но по крайней мере схематично, грубо и в рамках предложенных производителем возможностей начинку я сделал.
Затем склеил обе половинки фюзеляжа, крылья, перед соединением крыльев с фюзеляжем всё зашкурил и зашпаклевал. Особых проблем на этом этапе не возникло. Пластик достаточно твёрдый и хорошо поддаётся обработке. Пресс-формы отлиты хорошо, стыкуются без щелей, если клеить аккуратно, то обработка швов проходит быстро. После зашкуривания решил задуть швы из аэрографа, чтобы посмотреть качество зачистки. Затем занялся хвостовым оперением.

Затем занялся нишами основных шасси. Внутренние поверхности крыла, детали мотогондол и внутреннюю вставку предварительно выкрасил в соответствующий цвет, немного состарил поверхности, нанеся серебряной краской потёртости. Отделкой ниш шасси не увлекался, собрал все детали, которые были в наборе, не добавляя ничего нового. После приклеивания мотогондол к крылу решил, что образовавшийся шов слишком уж широк, поэтому зашпаклевал его и резаком прорезал затем более тонкий шов. Шов между створками шасси после обработки склеенных половинок мотогандол также пришлось прорезать резаком. Затем решил, что пришла пора приклеивать держатели для бомб, а также заканчивать работу над двигателями. Чтобы пыль и разный "мусор" не попали в ниши шасси, я закрыл их створками. Створки я также заранее покрасил и "состарил", а потом просто закрепил их капельками клея чтобы в будущем их можно было безболезненно снять. Также я поступил и с деталями передних колец гондол двигателя. Дело в том, что я хотел сделать вращающиеся винты. В то же время из-за сложности окраски модели я не хотел красить детали колец мотогондол по отдельности ("змейка" могла получиться несимметричной). Поэтому я и решил сначала покрасить модель, а затем отсоединить кольца и собрать винт. Кстати, на створки шасси также удобнее наносить "змейку", когда они на модели.

На этой модели я впервые решил имитировать лампочку посадочной фары. Для этого я изобрёл простой способ: взял обычную пищевую фольгу и самый обычный стержень от шариковой ручки. Кусочек фольги приклеил к влажному пальцу и стержнем (противоположной стороной от наконечника) продавил на пальце фольгу. Получился ровный кружок нужного диаметра с выпуклостью, которая образовалась благодаря тому, что стержень внутри полый. Получившуюся "фару" осталось только вклеить на нужное место на крыле.
Далее настало время приклеивать остекление модели. На этом самолёте установлено много пулемётов и пушек. Все их я решил вклеить в остекление фонаря до покраски (хотя и отдавал себе отчёт, что придётся быть особенно осторожным во время дальнейших работ, дабы не сломать эти хрупкие детали). Считаю, что после окончания всех работ пушки и пулемёты будут смотреться естественнее, чем если их разделять на две части и клеить по отдельности. Хотя и признаю, что покрашенные по отдельности стволы смотрятся также эффектно. После того как всё остекление было на месте, осталось только покрыть его двойным слоем клея БФ-6 (то есть сделать своеобразную маску для защиты от краски). Ну а теперь нужно морально готовиться к покраске... Остальные фотографии можно посмотреть здесь:

Мои модели (в процессе)

MISTEL 5 - He-162 A-2 w. Ar E-377a - "DRAGON", 1/72

Производитель модели: "DRAGON"

Масштаб: 1/72

Время изготовления: февраль 2008г. - апрель 2008г.

Кратко о He-162:

He-162 был отчаянной попыткой обеспечить армию массовым истребителем, способным выдержать натиск союзных бомбардировщиков, но спешность разработок создала множество проблем, касающихся конструкции, аэродинамики и технологии.

Предназначавшийся для новичков из гитлекюгенда, почти не имевших опыта управления самолётом, He-162 имел настолько сложную систему управления, что даже опытные лётчики истребители с тысячами часов налёта на Bf-109 и Fw-190 считали его слишком тяжёлым, неспособным выполнять трудные маневры и довольно проблемным. Летавшие на  He-162 пилоты, согласно действовавшему приказу, должны были старательно избегать боя до тех пор, пока самолёт не будет полностью испытан.

Остальные фотографии можно посмотреть здесь:

Мои модели (2008-2009)

Junkers Ju-87 D-1 Dora - "FUJIMI", 1/72

Junkers Ju-87 D-1 Dora

Производитель модели: "FUJIMI"
Масштаб: 1/72

Время изготовления: конец 2007г. - февраль 2008г.

Эту модель подарили мои друзья на мой День рождения в 2007г. Это был довольно неожиданный подарок, но ОЧЕНЬ приятный.

Модель делал без каких-либо изменений или дополнений. Окраска по инструкции, декаль из набора. Собиралась модель отлично, все детали стыковались без щелей. Качество пластика и литья не вызывает не малейших нареканий. Окрашивал красками "супер" от "Звезды" Декаль вызывает некоторые замечания из-за некоторого блеска прозрачных частей, после высыхания проявляется белый фон, что придаёт модели не очень реалистичный вид. Впрочем, возможно это оттого, что я не использовал специальных жидкостей для нанесения декалей. Пробовал задувать матовым лаком, но эффект остался(.

Но не смотря на это впечатления от модели остались очень приятными. Хочу сделать сделать ещё 3 модели Ju-87 - A, B и G. Думаю все вместе они будут смотреться просто отлично!








Остальные фотографии можно посмотреть здесь:

Мои модели (2008-2009)