Incredible time lapse video of Boeing 737 construction;
Показаны сообщения с ярлыком видео. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком видео. Показать все сообщения
15 авг. 2014 г.
Harrier Crashes At Kandahar Airfield / Авария "Хариера" при посадке
During a landing in 2009 at Kandahar Airfield, a RAF Harrier slams into the ground causing the aircraft to burst into flames. The pilot managed to control the aircraft until the very last minute before he had to eject. The pilot survived with minor injuries.
Во время посадки в 2009 году на аэродроме в Кандагаре, штурмовик вертикального взлета и посадки Harrier врезался во взлетно-посадочную полосу и загорелся. Пилот пытался управлять полуразрушенным самолетом еще некоторое время, после чего он катапультировался и остался жив, получив незначительные травмы.
24 июл. 2014 г.
First Spitfire flight for pilot Neville Croucher, 91 / Пилот Харрикейна совершил первый полёт на Спитфайре в возрасте 91 года
A 91 year old former fighter pilot took the controls and even looped the loop when he was given the chance to fly his first Spitfire. Neville Croucher from Chartham near Canterbury survived 800 combat hours in the cockpit of Hurricane fighters during World War Two. All his life he wondered what it would have been like to fly a Spitfire, and now he has been given the chance at Headcorn Aerodrome.
Бывший пилот второй мировой войны, воевавший на Харрикейне и проведший в воздушных боях в общей сложности 800 часов, в возрасте 91 года совершил свой первый полёт на Спитфайре. Он не просто совершил полёт, но и сделал петлю.
21 июн. 2014 г.
(UPD-22-06-14) Авиашоу на аэродроме Боровая (Минск, Беларусь) 21 июня 2014г.
Сегодня центральный аэроклуб ДОСААФ Беларуси имени дважды Героя Советского Союза С.И.Грицевца отметил свое 80-летие.
Белорусские и российские пилоты исполняли в небе фигуры высшего пилотажа на летательных аппаратах Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ан-2, Л-39, Як-52, Як-55, МиГ-29, Су-25.
Белорусские и российские пилоты исполняли в небе фигуры высшего пилотажа на летательных аппаратах Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ан-2, Л-39, Як-52, Як-55, МиГ-29, Су-25.
9 июн. 2014 г.
23 мая 2014 г.
Crosswind difficulties - winter 2013/14 Birmingham Airport
Of the five "missed approaches" shown, three diverted to other airports, two were "go arounds" and landed successfully on second attempt.
20 мая 2014 г.
Antonov An-2 strike version firing S-5M missiles (North Korean air show) - Боевой Ан-2 на авиашоу в Северной Корее
Antonov An-2 strike version, North Korea AF, firing S-5M missiles:
Боевой вариант Ан-2 ВВС Северной Кореи, стрельба ракетами S-5M:
Here video from North Korean air show, where An-2 is firing:
Видео авиашоу в Северной Корее, на котором демонстрируется боевое применение Ан-2:
Боевой вариант Ан-2 ВВС Северной Кореи, стрельба ракетами S-5M:
Here video from North Korean air show, where An-2 is firing:
Видео авиашоу в Северной Корее, на котором демонстрируется боевое применение Ан-2:
18 мая 2014 г.
Extreme Low Flyover of Sukhoi SU 24 Fencer - экстремально низкий полёт Су-24
Extreme Low Pass of Sukhoi SU 24 (presumably in Ukraine).
How it looks from earth:
Как это выглядит с земли:
and how it looks from cockpit:
и как это выглядит из кабины пилота:
How it looks from earth:
Как это выглядит с земли:
and how it looks from cockpit:
и как это выглядит из кабины пилота:
14 мая 2014 г.
Czech farm girl abused by Bf 109G-6
ABOUT
Fresh 48th scale kit of Bf 109G-6 (NEW TOOL) by Eduard - May 2014 release.
Check out official page here:
http://www.eduard.com/bf-109g-6/
Check out all available related products:
http://www.eduard.com/store/8268-Bf-109G-6-and-accessories/
13 мая 2014 г.
Су-25. Налет «Грачей»
Пилоты штурмовиков Су-25 производят бомбометание и стрельбу по наземным целям, успешно отрабатывая мероприятия по противодействию средствам противовоздушной обороны. Авианалет «Грачей», внезапный и разрушительный, не оставляет противнику ни малейшего шанса. А сами экипажи легко маневрируют, избегая возможных ударов из переносных зенитно-ракетных комплексов.
В состав АСП (авиационных средств поражения) Су-25 входят неуправляемые авиационные бомбы различного калибра (ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500, САБ-100, БетАБ-500, БетАБ-500ШП, РБК-250, РРБК-500, КМГУ-2, ЗБ-500, ОДАБ-500П), неуправляемое ракетное вооружение (С-5, С-8, С-13, С-24Б, С-25), управляемые авиационные ракеты класса «воздух-земля» (Х-25МЛ, Х-29Л, С-25-Л) и «воздух-воздух» (Р-60), встроенная пушечная установка калибра 30 мм, автоматы постановки пассивных помех АСО-2В. Максимальная боевая нагрузка штурмовика – 4400 кг.
Для установки дополнительного вооружения и размещения грузов, в самолете под каждым крылом оборудовано по пять точек подвеса. Вооружение класса «воздух-поверхность» крепится с помощью пилонов, а для подвески УР «воздух-воздух» используются авиационные пусковые устройства АПУ-60.
Одним из элементов АСП самолета Су-25 является авиационная пушка ГШ-30. Она способна поражать воздушные цели на средних и близких дистанциях, а также бронированную технику и живую силу неприятеля. Среди пушек такого калибра и скорострельности ГШ-30 отличается относительной компактностью. Она закрепляется неподвижно относительно планера, а наводится маневрированием самолета. Выпускается в двух модификациях: со стволами длиной 1500 мм (для самолетов типа Су-25) и 2400 мм (для вертолетов типа Ми-24П).
Тактико-техническая характеристика двуствольной пушки ГШ-30:
Калибр – 30 мм
Длина стволов – 1500 мм
Вес пушки без магазина – 105 кг
Темп стрельбы – 3000 выстрелов/мин
Начальная скорость снаряда – 900 м/с
Длина непрерывной очереди – 250 выстрелов
Живучесть ствола – 4000 выстрелов
Число стволов – 2
Боекомплект – 250 патронов
ВоенТВ
Для установки дополнительного вооружения и размещения грузов, в самолете под каждым крылом оборудовано по пять точек подвеса. Вооружение класса «воздух-поверхность» крепится с помощью пилонов, а для подвески УР «воздух-воздух» используются авиационные пусковые устройства АПУ-60.
Одним из элементов АСП самолета Су-25 является авиационная пушка ГШ-30. Она способна поражать воздушные цели на средних и близких дистанциях, а также бронированную технику и живую силу неприятеля. Среди пушек такого калибра и скорострельности ГШ-30 отличается относительной компактностью. Она закрепляется неподвижно относительно планера, а наводится маневрированием самолета. Выпускается в двух модификациях: со стволами длиной 1500 мм (для самолетов типа Су-25) и 2400 мм (для вертолетов типа Ми-24П).
Тактико-техническая характеристика двуствольной пушки ГШ-30:
Калибр – 30 мм
Длина стволов – 1500 мм
Вес пушки без магазина – 105 кг
Темп стрельбы – 3000 выстрелов/мин
Начальная скорость снаряда – 900 м/с
Длина непрерывной очереди – 250 выстрелов
Живучесть ствола – 4000 выстрелов
Число стволов – 2
Боекомплект – 250 патронов
ВоенТВ
26 апр. 2014 г.
Годовщина аварии на ЧАЭС. "351-й в небе"
26 апреля 1986 года произошла Авария на Чернобыльской АЭС.
Документальный фильм посвящен летчикам армейской авиации, принявшим участие в ликвидации катастрофы на ЧАЭС. Герои фильма - экипаж вертолета под командованием Юрия Яковлева.
Режиссер Петр Калашников.
Документальный фильм посвящен летчикам армейской авиации, принявшим участие в ликвидации катастрофы на ЧАЭС. Герои фильма - экипаж вертолета под командованием Юрия Яковлева.
Режиссер Петр Калашников.
19 апр. 2014 г.
Су-25. Видео с камер Go-Pro из кабины пилота: взлет, полет, посадка
Самолеты Су-25 – одна из главных ударных сил белорусских ВВС. Максимальная дальность полета самолета – 1500 км, максимальная скорость – 1000 км/ч. Может работать и днем и ночью, в любую погоду при условии прямой видимости целей.
Как и любой технике, для обеспечения нормального функционирования и долгого срока службы «сушкам» необходимы постоянные проверки на профпригодность. И такие экзамены им приходится проходить регулярно – как до, так и после полетов. Инженеры и техники внимательно проверяют каждую деталь. А перед вылетом обязательно хлопают железного бойца по крылу – примета такая.
И у летчиков немало примет и суеверий. Например, при осмотре самолета перед полетом они здороваются и даже разговаривают с ним, по-дружески похлопывая по стальному боку или по крылу, в кабину залазят только с правой ноги. А вот сфотографироваться или дать интервью – ни в коем случае, только после полета. Ни один летчик не наденет новую форму и не станет бриться перед вылетом. Не принято также ставить парашют на борт с таким же порядковым номером. Эти неписаные законы строго соблюдали еще во время Великой Отечественной войны.
ВоенТВ
Как и любой технике, для обеспечения нормального функционирования и долгого срока службы «сушкам» необходимы постоянные проверки на профпригодность. И такие экзамены им приходится проходить регулярно – как до, так и после полетов. Инженеры и техники внимательно проверяют каждую деталь. А перед вылетом обязательно хлопают железного бойца по крылу – примета такая.
И у летчиков немало примет и суеверий. Например, при осмотре самолета перед полетом они здороваются и даже разговаривают с ним, по-дружески похлопывая по стальному боку или по крылу, в кабину залазят только с правой ноги. А вот сфотографироваться или дать интервью – ни в коем случае, только после полета. Ни один летчик не наденет новую форму и не станет бриться перед вылетом. Не принято также ставить парашют на борт с таким же порядковым номером. Эти неписаные законы строго соблюдали еще во время Великой Отечественной войны.
ВоенТВ
11 апр. 2014 г.
Lamborghini против МиГ-29 / Lamborghini vs. MiG-29
На аэродроме Барановичи прошли необычные гонки: автомобиль против самолета. Изящный Lamborghini соревновался со стремительным МиГ-29.
Во время заезда автомобиль стартовал, дав фору самолету, но позже опередил военную технику. Оторвавшись от земли, МиГ с турбореактивным двигателем был уже недосягаем: его максимальная скорость у земли составляет 1500 км/ч против 340 км/ч у Lamborghini.
20 мар. 2014 г.
Учения с летчиками 181-й боевой вертолетной базы. Ружаны, Беларусь. Видео с камер GoPro.
На 210-м авиационном полигоне под Ружанами проходят учения с летчиками 181-й боевой вертолетной базы. Авиация отрабатывает поиск, обнаружение и уничтожению сил условного противника. Вертолеты "Ми-24" работают по наземным целям неуправляемыми ракетами и стрелково-пушечным вооружением.
Читать полностью: http://news.tut.by/society/391420.html
Читать полностью: http://news.tut.by/society/391420.html
Источник: ВоенТВ
22 июл. 2013 г.
Высший пилотаж: польского летчика сняли во время маневров на МиГ-29
Таким образом полет военного самолета во время выполнения фигур высшего пилотажа еще не снимали.
Видео маневров, которые проводились во время авиашоу на базе британских королевских ВВС «Фейфорд», было опубликовано на YouTube несколько дней назад.
За штурвалом самолета МиГ-29 сидел польский пилот Адриан Роек, сообщается в описании к ролику. Его автор подчеркивает, что таким образом полет не снимали ни разу.
За авиашоу наблюдали около 130 тысяч зрителей.
Видео было снято небольшой камерой XD Replay. В описании к нему также отмечается, что пилот дышит особым образом. Эта техника помогает ему избежать гравитационного шока и потери сознания за штурвалом во время исполнения фигур высшего пилотажа.
1 мая 2013 г.
12 мая 2010 г.
Опасные игры или преступная безответственность..?
На параде 9 мая 2010г. в Минске могли погибнуть тысячи человек!
Военные эксперты отмечают, что выступление самолетов на параде 9 мая в Минске имело все шансы привести к трагедии.
Комментарий Министерства обороны о появившемся в интернете видео полета над Минском четверки Су-24 не уменьшил страстей на авиафорумах. «Наша Ніва» обратилась за пояснениями к летчику 1 класса, полковнику военной авиации в запасе Юрию Пономаренко. Он проанализировал видеоролики, сделанных из различных точек:
«За 25 лет летной практики я такого страшного случая не видел», - резюмировал просмотр полковник запаса.
Он определил несколько ключевых моментов на видео: самолеты летели слишком низко, учитывая, что их маршрут пролегал над жилым массивом и толпой зрителей, это была чрезмерно рискованно и необоснованно.
Опасным, по мнению полковника, было и то, что курс четверки Су-24 пересекся с курсом группы Л-39.
«Это была супераварийная ситуация. Могли погибнуть тысячи человек», -- сказал Пономаренко.
По наблюдениям Юрия Пономаренко, действия пилота Су-24, который на видео откололся от группы, выглядели неуверенно. Полковник запаса высказал мнение, что появление на маршруте «сушек» группы Л-39, возможно, было неожиданностью для пилотов бомбардировщиков, поэтому их звено и рассыпалось. На вопрос, что чувствует пилот в такие моменты, он ответил, что пилот остро чувствует опасность, но не знает, что делать, так как любое действие может только усложнить ситуацию. «Мне кажется, что здесь они не столкнулись на авось, чудом не столкнулись», -- отметил пилот.
Полковник запаса рассказал о групповых полетах. Групповой полет - чрезвычайно сложный элемент, при выполнении которого очень важно держать так называемую коробочку.
«Самолет не признает ни чинов, ни рангов, ни лампасов. Этому учат в летных заведениях», -- отметил Юрий Пономаренко.
Он вспомнил последние авиакатастрофы в России, в которых гибли пилоты высочайшего класса, а также трагедию на авиашоу во Львове в 2002 году. Юрий Михайлович считает, что участие в параде военной авиации с уровнем подготовки, продемонстрированной 9 мая 2010 года, рано или поздно может привести к трагедии.
***
А вот интересные фото Су-25 над городом. Неизвестно, заблудился ли пилот на Минском во время парада (возможно, не местный), или это разведчик погоды, который облетал Минск перед парадом...
Источники:
Хартия 97
Форум "Byavia.net"
Военные эксперты отмечают, что выступление самолетов на параде 9 мая в Минске имело все шансы привести к трагедии.
Комментарий Министерства обороны о появившемся в интернете видео полета над Минском четверки Су-24 не уменьшил страстей на авиафорумах. «Наша Ніва» обратилась за пояснениями к летчику 1 класса, полковнику военной авиации в запасе Юрию Пономаренко. Он проанализировал видеоролики, сделанных из различных точек:
«За 25 лет летной практики я такого страшного случая не видел», - резюмировал просмотр полковник запаса.
Он определил несколько ключевых моментов на видео: самолеты летели слишком низко, учитывая, что их маршрут пролегал над жилым массивом и толпой зрителей, это была чрезмерно рискованно и необоснованно.
Опасным, по мнению полковника, было и то, что курс четверки Су-24 пересекся с курсом группы Л-39.
«Это была супераварийная ситуация. Могли погибнуть тысячи человек», -- сказал Пономаренко.
По наблюдениям Юрия Пономаренко, действия пилота Су-24, который на видео откололся от группы, выглядели неуверенно. Полковник запаса высказал мнение, что появление на маршруте «сушек» группы Л-39, возможно, было неожиданностью для пилотов бомбардировщиков, поэтому их звено и рассыпалось. На вопрос, что чувствует пилот в такие моменты, он ответил, что пилот остро чувствует опасность, но не знает, что делать, так как любое действие может только усложнить ситуацию. «Мне кажется, что здесь они не столкнулись на авось, чудом не столкнулись», -- отметил пилот.
Полковник запаса рассказал о групповых полетах. Групповой полет - чрезвычайно сложный элемент, при выполнении которого очень важно держать так называемую коробочку.
«Самолет не признает ни чинов, ни рангов, ни лампасов. Этому учат в летных заведениях», -- отметил Юрий Пономаренко.
Он вспомнил последние авиакатастрофы в России, в которых гибли пилоты высочайшего класса, а также трагедию на авиашоу во Львове в 2002 году. Юрий Михайлович считает, что участие в параде военной авиации с уровнем подготовки, продемонстрированной 9 мая 2010 года, рано или поздно может привести к трагедии.
***
А вот интересные фото Су-25 над городом. Неизвестно, заблудился ли пилот на Минском во время парада (возможно, не местный), или это разведчик погоды, который облетал Минск перед парадом...
Источники:
Хартия 97
Форум "Byavia.net"
23 апр. 2010 г.
3 сент. 2009 г.
Видео катастрофы Су-27 в Польше
Представляю видео катастрофы белорусского Су-27УБМ, произошедшей 30 августа 2009г. в Польше и в результате которой погибли оба пилота.
Качество видео не самое лучшее, вторая часть файла испорчена, к тому же новости на польском языке... Однако есть интересный момент, которой больше не встречается на других видео и вызвавший споры на форумах. Перед тем как скрыться за деревьями видны помехи и искажения видео в районе кабины. При детальном рассмотрении создаётся впечатление, что произошёл отстрел фонаря кабины, но последующего катапультирования не последовало. Также можно подумать, что от самолёта отделились какие-то части. Однако возможно, что это действительно некачественное видео...
Качество видео не самое лучшее, вторая часть файла испорчена, к тому же новости на польском языке... Однако есть интересный момент, которой больше не встречается на других видео и вызвавший споры на форумах. Перед тем как скрыться за деревьями видны помехи и искажения видео в районе кабины. При детальном рассмотрении создаётся впечатление, что произошёл отстрел фонаря кабины, но последующего катапультирования не последовало. Также можно подумать, что от самолёта отделились какие-то части. Однако возможно, что это действительно некачественное видео...
6 авг. 2009 г.
Отличная реклама (KLM)
Вот очень креативная, красивая и, на мой взгляд, очень трогательная реклама. К тому же на тему авиации. По телевизору транслировалась несколько лет назад. К сожалению, удалось найти только на английском языке. Если у кого есть на русском, пришлите, пожалуйста, или дайте ссылку!
Взлёт:
Посадка:
Взлёт:
Посадка:
Подписаться на:
Сообщения (Atom)